每当谈起兰博基尼，人们总是先想着它的动力性如何强、操控性如何好，至于是否敞篷可没人关心。这次蝙蝠敞篷版的推出也不例外，由黑色布料和简单横梁构成的车篷安装就很费事：安装支撑杆、用上布料再用按钮固定，动作熟练的情况下这些程序也需要5分钟，而且合上车顶时车速不能超过160公里/小时。车顶就是挡挡雨，没什么其它作用。

兰博基尼的座椅位置很低，座椅后面还隐藏着一个很重要的结构，在发生紧急情况时防滚支架可自动弹出。挡风玻璃的的位置也较低，所以挡风能力一般，驾驶兰博基尼有点像老式敞篷车。不过，所有人都很明白它到底是一辆怎样的敞篷车。

人们熟悉的发动机依然被安装在后桥之前，为了弥补敞篷车先天不足的车身刚性，工程师们在发动机舱内增加了一个钢质框架。如果觉得钢质的有些低级，顾客们可以另付4060欧元得到一个重量更轻、强度更高的碳纤维框架，这时候的发动机就像一头好斗的妖兽被困在笼子里一样。然而“妖兽”这个称呼却一点也不夸张：6.2升的排量、12个汽缸，4根凸轮轴、48个气门和一个巨大的铝质缸体构成了人们可以买得到的最强劲的发动机之一。

普通敞篷车根本不需要这么强大的动力，但没人会嫌功率太大。鼓足勇气把油门踩到底，便可让蝙蝠轻松达到320公里的最高时速，只可惜实现这个速度的机会并不多。超大功率发动机之所以能给人非凡的驾驶乐趣，并不只是可以让车达到多高的速度，而主要是由于发动机在任何转速都能像兰博基尼标志中的公牛那样冲锋陷阵。蝙蝠敞篷版发动机转速在1000到2000转之间用6挡行驶也没问题，即便需要高速超车，4000转就足够了

发动机除拥有出色的扭矩曲线外，声音也极其动听。当12缸发动机转速超过7000转／分时，声音非常有穿透力，就像一头猛狮的怒吼。而且在双座敞篷车中听到的声音，比硬顶的蝙蝠来得更真实，因为没有任何阻挡，发动机就在你的背后。或许可以设想一下：当我们的孩子们开着燃料电池车来探望我们的时候，也许可以给他们讲讲这个内燃式发动机声音的传奇故事。动力似乎无可挑剔，但所有人都可以非常轻松地驾驶它，就像开一辆普通两厢小车那样简单。离合器很轻，力度也很均匀，敞篷蝙蝠再也不像以前任何一款兰博基尼那样难以控制了。用整块材料铣切出来的变速杆就像一件意大利的艺术品，每换一挡就是一次享受。奇怪的是大多数兰博基尼用户都愿意多花9280欧元选择半自动变速箱。我们的德国试车员幽默地讲道：这些选择半自动变速箱的富豪们永远不会知道他们失去了怎样的驾驶乐趣。

新款蝙蝠的车身高度只有1米多，而车宽却达到了2米以上。这种令人惊讶的尺寸不仅使车身比例显得非常耀眼，而且独特的外形能很清楚的让人们看出它的真正用武之地是在多弯的山路，并不是敞篷车应该去的海滨公路。

悬挂不像某些超级跑车那样硬，而是干净利落地吸收着各种多余震动。但趋向舒适性的悬挂设定却丝毫没给兰博基尼丢脸，在角度较大的弯道里时车身没有明显倾斜。极其稳定，舒适性和运动性的结合非常得体。同时，转向机操作也非常细腻，完全可以丝毫不差地进行精确控制。

全新研制的刹车系统拥有更大的刹车盘，轻点刹车踏板就会有不错的效果，而且踏板力度均匀，没有任何唐突的感觉。宽轮胎抓地力依然很强，再加上技术先进的全轮驱动技术，多么疯狂的过弯车身也能保持平稳。以前中置发动机的汽车85％的重量由后桥承担，行驶状态如此平稳是绝对不可想象的。

自从兰博基尼被奥迪掌管以来，似乎一切都进展得很顺利。以前有些狂野的风格不仅没有失去，还增添了不少精致的设计。据兰博基尼的销售人员预测，蝙蝠的一半买主(每年400位)将来会买双座敞篷跑车，因为他们肯定想要辆配备V12中置发动机的4驱敞篷跑车，而生产这种跑车的公司在全世界也没有第二家。

哪些人开得起这种车哦 ``

真他妈的帅!俺只坐过保时捷``

唉~我们这种贫民连奥托撒子样子的都表得~唉~悲哀啊~